未来的工作职位:空中交通管制员

标签描述: (中文) 字体: * * * + * * FlyTrex远程飞行员在指挥部监控达拉斯 drone 的运输航班,与Zipline协调交通, Amazon 和Wing同时管理天气风险.

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特色图片: 标签大小: 1 * 2 * 3 * 4 * 5 drone 飞行路径的抽象技术图像, 没有真实的人物,

一名FlyTrex的远程驾驶员正在帮助管理Dallas上的 drone 自动交付流量, 这一角色显示了货物 drones ,Federal Aviation Administration-认证监督和实时协调如何成为当地空域的一部分.

背景:一个充满货物的邻居天空 drones

当Trevor Wischnewsky看到 drones 在德克萨斯附近运送披萨和寿司时,他发现这很有趣,并立即想成为其中的一部分.现场展示了一种新型的 drone 交付:小型飞机在三英里半径内的家园和企业之间搬运货物.运营这些航班的公司需要能够监视系统的人员,而不一定是每位 drone .

维什纽斯基后来成为FlyTrex的远程指挥飞行员,或RPIC.该角色与空中交通管制官类似,但这架机器是新一类航空人员用于货物交付的六旋翼 drones .RPIC确保包裹安全移动,同时还协调了来自竞争对手如Zipline, Amazon 和Alphabet's Wing在达拉斯上方越来越多的运输 drones 的空域.

发展:RPIC在FlyTrex的作用

FlyTrex要求RPIC候选人持有 drone 飞行员的Federal Aviation Administration证书.当他申请时,Wischnewsky已经拥有了这一资格.他还在接受培训成为商业飞行者和飞行教练.该公司增加了一个为期数周的FAA认可的培训课程,以便飞行人员可以控制 drone ,如果自动化需要人类备份.

尽管名字,RPIC并不直接驾驶每个工艺.Wischnewsky从FlyTrex的运营中心观看交付.他的视图结合了 GPS ,激光和一系列传感器.这项工作不太关乎手动控制,更多的是监督飞行准备,路线清理,天气限制以及在条件变化时安全恢复.

系统:达拉斯-沃思堡的UTM坐标

新的RPIC面临的第一个困难是学会信任自动化系统.在载人航空中,飞行员经常被警告不要太依赖于自动技术.在达拉斯-Fort Worth地区,情况不同,因为该区域是无人机交通管理系统 (UTM) 的测试场所.

UTM是一个网络,允许FlyTrex和其竞争对手的自主 drones 实时分享坐标.共享数据有助于避免即使在飞行员视线之外的情况下发生碰撞.一旦RPIC确认 drone 已准备好飞行,它的路径不受阻碍,天气条件清晰,UTM将处理交通流量,而飞行者仍然准备介入.

最新进展:安全网最多为10个 drones

在他最忙的时候,Wischnewsky在一双眼睛下有多达10个 drones .自动化可以将它们分开,但RPIC仍然需要冷静的情境意识.天气是最常见的危险.他回忆起一个紧张的日子,当时 drone 只在空中飞行几秒钟,然后风突然升高.他介入,安全地返还了 drone ,并阻止了一个流浪的冰.淋蛋糕撞到人行道上.

这个账户是由Eamon Whalen报告的, 记者在San Francisco中.

现阶段:共享的天空,人类观察

达拉斯-Fort Worth drone 交付系统现在处于一个人类监督至关重要的阶段,即使交通量增长.FlyTrex的RPIC充当越来越自动化和与其他公司分享车队的安全网.这项工作还不是完全无人驾驶:它取决于FAA认证飞行员,实时协调,传感器输入以及天气变化的快速决定.